Í flókinni kerfishönnun nútíma bifreiða gegnir kílómetramælihraða skynjarinn mikilvægu hlutverki. Kerfið getur ekki aðeins skráð mílufjöldi ökutækisins nákvæmlega og veitt lykilnotkun ökutækja fyrir eigandann, heldur einnig veitt rauntímahraðaupplýsingar fyrir mikilvæg kerfi eins og rafræna stöðugleikaforritið (ESP) og and-læsa hemlakerfi (ABS), sem tryggir að þessi kerfi geti starfað nákvæmlega samkvæmt raunverulegri akstursstöðu ökutækisins.
Ef kílómetramælihraða skynjarinn mistakast getur kílómetramæli ökutækisins sýnt óeðlilega upplestur, svo sem bendilstökk, stöðnun eða jafnvel núll. Þetta mun ekki aðeins hafa áhrif á nákvæma tök eigandans á mílufjöldi ökutækisins, heldur getur það einnig valdið frávikum í öryggiskerfinu sem treystir á hraðamerkið og hefur mikil áhrif á venjulega notkun og akstursöryggi ökutækisins. Þess vegna skiptir sköpum að ná tökum á uppgötvunartækni kílómetramælihraða skynjarans til að tryggja stöðugan rekstur ökutækisins og akstursöryggi.
Fagleg verkfæri og búnaður sem krafist er til uppgötvunar
Grunngreiningartæki
1. Multimeter: Í rafrænu uppgötvunariðnaðinum, sem oft notuðu tæki, er það algerlega nauðsynlegt í uppgötvunarferli kílómetramælihraða skynjarans. Með því að stilla multimeter að viðnámssviðinu getum við mælt viðnám innri hringrásar skynjarans til að ákvarða hvort það sé stutt hring eða opinn hringlaga; Þegar við skiptum yfir í spennuhaminn getum við mælt framboðsspennu skynjara og framleiðsla merkisspennu meðan á notkun stendur, sem veitir lykilgögn til að meta vinnuskilyrði skynjarans.
2. sveiflusjá: Vegna framúrskarandi merkiseftirlitsaðgerðar getur sveiflusjáin sýnt nákvæmlega framleiðsla bylgjulögunar kílómetramælihraða skynjarans. Með því að gera nákvæma greiningu á hinum ýmsu einkennum skynjara bylgjulögunarinnar, svo sem lögun, tíðni og amplitude, geta viðhaldstæknimenn metið innsæi eðlilegt ástand skynjara framleiðsla merkisins og hvort bylgjulögunin hefur óeðlilegt eins og röskun og veitir þannig sterkan stuðning við nákvæma greiningu á galla skynjara.
Sérstakur aðstoðarbúnaður
1.. Greiningartækið er ómissandi tæki í nútíma viðhaldi bifreiða. Með því að tengjast viðmóti ökutækisins OBD (greiningarkerfi um borð) getur tækið fljótt lesið bilunarkóðann sem er geymdur í stjórnunareiningunni og þar með ákvarðað því hvort kílómetramælihraða skynjari sé gallaður og möguleg gerð bilunar. Að auki hefur þetta greiningartæki einnig það hlutverk að taka gögnin sem skynjarinn sendi til stjórnunareiningar ökutækisins í rauntíma, sem gerir viðhaldsfólki kleift að bera saman við hefðbundin gögn til að ákvarða nákvæmari skilyrði skynjarans.
2.. Hönnun lyftunnar tekur mið af því að kílómetramælirinn er venjulega settur á undirvagn ökutækisins, svo sem nálægt gírkassanum eða hjólinu. Notkun lyftunnar getur tryggt að ökutækinu sé lyft á sléttan og á öruggan hátt og veiti þægilegra rekstrarumhverfi fyrir viðhaldsfólk. Þessi hönnun gerir það einfalt að skoða, taka í sundur og tengja skynjarann við uppgötvunarbúnaðinn á næstunni og bæta þannig skilvirkni og nákvæmni uppgötvunarverksins.
Skref til að prófa kílómetramælihraða skynjara
Undirbúningur
1. Varðandi stöðugleika bílastæðisins og flutning ökutækisins: áður en skoðunin er gerð, vertu viss um að ökutækinu sé lagt á flatt og traust yfirborð og bílbremsan er virkjuð til að tryggja að ökutækið geti verið kyrrstætt á öruggan hátt. Næst þarf að skera neikvæða snúru rafhlöðunnar til að koma í veg fyrir rafmagnsslys meðan á skoðunarferlinu stendur og til að forðast skemmdir á rafkerfi ökutækisins vegna misskilnings.
2. Athugaðu staðsetningu skynjarans: Þar sem uppsetningarstaðsetning kílómetramælishraða skynjarans á mismunandi gerðum getur verið mismunandi, er nauðsynlegt að vísa til samsvarandi handbók um viðhald ökutækja. Venjulega birtist skynjarinn aðallega nálægt framleiðsluskaftinu í gírkassanum og þeir fanga merki um hraða ökutækisins með því að skynja snúning gírsins; Sumar gerðir af skynjara eru settar á hjólamiðstöðina og samþættar ABS skynjaranum. Til að tryggja að síðari skoðunarverkefni geti gengið vel er lykillinn að því að finna staðsetningu skynjarans nákvæmlega.
Útlitsskoðun
1.. Á sama tíma skaltu athuga hvort tappinn er þétt tengdur og hvort hann er laus eða tærður. Losun í tappanum getur valdið snertivandamálum og þannig haft áhrif á merkjasendingu skynjarans; Tæring á tappanum getur valdið skammhlaupi eða opnum hringrás, sem getur komið í veg fyrir að skynjarinn gangi venjulega.
2.. Helsta líkami skynjarans: Skoða þarf ytri skel skynjarans til að ákvarða hvort sprungur, aflögun eða annað líklegt tjón. Við akstur ökutækisins getur skynjarinn haft áhrif á ýmsar utanaðkomandi öfl, svo sem óstöðugt yfirborð vegs og áhrif steina, sem getur valdið skemmdum á skel hennar. Ef augljóst er að augljóst sé í skelinni gæti það einnig haft áhrif á innri uppbyggingu skynjarans, þannig að þörf er á frekari sundurliðun eða beinum skipti á skynjaranum.
Rafgreining
1.. Mæling á viðnám: Stilltu multimeter á viðnámsstöðu og mældu nákvæmlega viðnám skynjarans í samræmi við staðlað gildi skynjaraþolsins sem gefin er í viðhaldshandbók ökutækisins. Vinsamlegast tengdu rannsaka multimeter við samsvarandi pinna skynjarans og lestu viðnámsgildið sem birtist með multimeter. Ef mæld gildi víkur mjög frá stöðluðu gildi og fer yfir viðunandi villumörk, getur það þýtt að það er vandamál með innri hringrás skynjarans, svo sem skemmdir á viðnámshlutanum, skammhlaupinu eða fullkominni brot á hringrásinni.
2. Finndu rafmagnspinna skynjarans og komið á tengingu við multimeter rannsakann til að lesa núverandi spennulestur. Undir venjulegum kringumstæðum ætti að geyma spennuna sem skynjarinn krafist er innan þeirra marka sem tilgreind er í rafkerfi ökutækisins. Ef mælda spennugildið er óeðlilegt, svo sem hátt eða lágt, getur það verið vegna galla í aflgjafa línunni, svo sem sprengd öryggi eða snertivandamál við línuna, svo að frekari skoðun á aflgjafa hringrásinni er krafist.
Merki uppgötvun
1. Byrjaðu próf: Eftir að hafa lokið ofangreindum skoðun og tryggt að rafmagnstengingarnar séu í venjulegu ástandi skaltu ræsa ökutækið. Fyrir ökutæki að framan drif geturðu sett það í hlutlaust, notað tjakkinn til að lyfta drifhjólinu, byrja síðan vélina og stíga hægt á eldsneytisgjöfina til að ræsa hjólið; Hvort sem það er aftan akstur eða fjórhjóladrifinn ökutæki, þá geturðu lyft drifhjólinu með viðeigandi aðferðum og hermt eftir raunverulegum akstursskilyrðum þess. Þegar hjólið snýst er sveiflusjá notuð til að tengja merkisútganginn hluta skynjarans til að athuga hvort skynjarinn býr til merki. Ef þú getur í raun ekki lyft hjólinu til að snúast geturðu notað sérstakan merkisherma til að líkja eftir merkisinntakinu þegar hjólið snýst og síðan fylgst með merkisstöðu skynjara framleiðslunnar.
2. Þegar greint var frá skynjara framleiðsla merkisbylgjulögun sem sýnd var á sveiflusjánum, komumst við að því að undir venjulegum kringumstæðum ætti framleiðsla merkisbylgju með kílómetramælihraða skynjaranum að hafa ákveðna lögun og stöðug tíðnieinkenni. Til dæmis, í rafsegulvökva skynjara, er framleiðsla merki að mestu sinusbylgja og tíðnin mun smám saman aukast með aukningu hjólshraða. Að auki getum við einnig notað greiningartækið til að lesa gögnin sem skynjarinn sendir til stjórnunareiningar ökutækisins, fylgst með spennuútgangi, púlsnúmeri og öðrum upplýsingum skynjarans á mismunandi hraða ökutækisins og bera saman þessi gögn við venjuleg gögn sem gefin eru í viðhaldshandbók ökutækisins. Ef merkisbylgjulögunin er óstöðug er amplitude óeðlileg, eða framleiðslugögnin fara yfir venjulegt svið, þá getur það þýtt að það er vandamál með framleiðsla merki skynjarans, sem getur stafað af bilun í skynjaranum sjálfum, eða truflað hringrás er truflað eða skemmd.
Ákveðið hvort úttaksmerki kílómetramælihraða skynjarans er eðlilegt
Venjuleg einkenni merkja
1.. Bylgjulögunareiginleikar: Þegar ýmsar gerðir af kílómetramælihraða skynjara framleiða merki venjulega, eru bylgjulögin mismunandi. Rafsegulvökva skynjarinn sem við notum oft framleiðir sinusbylgju. Þegar hjólið snýst á stöðugum hraða ætti þessi bylgjulög að vera skipuleg og stöðug, amplitude tinds og troganna ætti að vera tiltölulega stöðug og tíðnin er í beinu samhengi við hraða hjólsins. Merkisframleiðslan við salarskynjarann er í formi ferningsbylgju, há og lágt stig umbreyting ætti að vera skýr og nákvæm og tíðnin verður stillt eftir því sem hjólhraða breytist.
2. Gagnasvið: Við ýmsar hraðaaðstæður ökutækja er spenna og fjöldi púlsa framleiðsla með kílómetramælihraða skynjaranum innan ákveðins sviðs. Að taka dæmigerðan bíl sem rannsóknarhlutinn, þegar ökutækishraðinn nær 0 km/klst. Útgangsspenna skynjarans hefur tilhneigingu til að nálgast 0 v, og fjöldi púls er 0; Þegar ökutækishraðinn eykst smám saman í 6 0 km/klst., getur úttaksspenna rafsegulvökva skynjarans verið á milli 0. 5-2 v. Fjöldi púlsa er breytilegur eftir hönnunarstærðum skynjarans og flutningshlutfall ökutækisins og sveiflast venjulega milli hundruð og þúsunda púls á mínútu. Til að skilja sérstakt gagnasvið þarftu að ráðfæra þig við viðhaldshandbók ökutækisins eða önnur viðeigandi tæknileg skjöl.
Óeðlilegur dómur
1.. Merkistap: Engin bylgjulögun er sýnd við sveiflusjá, eða ekki er hægt að lesa gagnaafköst skynjarans í gegnum greiningartækið. Þetta er augljóst óeðlilegt, sem gefur til kynna að skynjarinn geti verið algjörlega misheppnaður og ófærir um að búa til eða senda merki. Þættir sem geta valdið tapi á merkjum fela í sér skemmdir á innri hringrás skynjarans, truflun á aflgjafa og aftengingu merkilínunnar. ,
2. Röskun á bylgjulögun getur bent til þess að skynjarinn sjálfur hafi hugsanlega galla, svo sem öldrun eða skemmdir á innri íhlutum, eða rafsegultruflunum í kringum skynjarann, sem hefur áhrif á venjulega myndun og smit merkja.
3. Um frávik gagna: Þegar framleiðsla gagna sem skynjarinn hefur fengið í gegnum greiningartækið fara yfir venjulegt svið, svo sem þegar hraði ökutækisins er stöðug, sveiflast spennan eða púlsanúmerið of mikið, eða það er mikið frávik frá fræðilegum gögnum um raunverulegan ökutækishraða, þetta þýðir að skynjarinn er að vinna óeðlilega. Gagnafrávik geta stafað af bilun í merkisvinnslurásinni inni í skynjaranum, sem getur valdið ónákvæmum framleiðsla merkjum, eða vegna þess að skynjarinn er settur upp í óviðeigandi stöðu og hefur þannig áhrif á nákvæma skynjun á hjólhraða.
Algengar orsakir bilunar í kílómetramæli
Líkamlegt tjón
1. Þegar ökutækið er að aka er erfitt að forðast að verða fyrir áhrifum af ýmsum utanaðkomandi öflum, svo sem höggum, lægðum á veginum eða áhrifum af völdum steina. Þegar þessir höggkraftar virka á kílómetramælihraða skynjara, getur skynjarskel verið brotið og innra uppbyggingin getur skemmst, svo að skynjarinn getur ekki virkað rétt. Sérstaklega eftir að hafa lent í slæmum aðstæðum á vegum eða árekstrarslysum undirvagns er líklegra að skynjarinn verði fyrir líkamlegu tjóni.
2. Langtíma titringur: Notkun bílavélarinnar og óstöðugleiki yfirborðs vegsins getur valdið því að ökutækið titrar stöðugt. Þegar kílómetramælihraða skynjarinn virkar í þessu titringsumhverfi í langan tíma, geta innri rafeindahlutir hans og vélrænir hlutar smám saman orðið óstöðugir og jafnvel valdið því að suða fellur af. Til dæmis, á innri hringrásarskyni skynjarans, eru nokkrir suðupunktar sem geta orðið lausir vegna titrings, sem geta valdið því að hringrásartengingin verður óstöðug og hefur þannig áhrif á eðlilega notkun skynjarans.
Rafmagnsbrest
1. Þegar ökutækið er notað í langan tíma mun raflögnin sem tengd er við kílómetramælirinn hraðskynjari einnig byrja að eldast smám saman. Einangrunarlag raflögnin getur hert, sprungið eða skemmst, sem gæti ekki aðeins afhjúpað vírin inni í belti og þannig kallað fram skammtímabil, heldur getur það einnig valdið oxun og tæringu á tengipunktum milli víranna og þannig valdið hringrás. Þegar beislið mistakast mun skynjarinn ekki geta veitt afl venjulega eða sent merki nákvæmlega.
2.. Rafsegul truflun: Inni í nútíma bílum er fullur af ýmsum rafeindatækjum, sem mun losa ákveðna rafsegulgeislun meðan á notkun stendur. Ef rafsegulvökva mælikvarða á kílómetramælihraða skynjarann er ekki fullkominn, eða uppsetningarstaður hans er nálægt sterkum rafsegultruflunum, svo sem kveikjukerfinu, rafall osfrv., Getur það verið háð rafsegultruflunum. Rafsegul truflun getur truflað venjulega notkun rafrænna íhluta inni í skynjaranum, sem leiðir til ýmissa óeðlilegra fyrirbæra í framleiðsla merkisins, svo sem röskun á bylgjulögun og fráviki gagna.
Slit og mengun
1. Um slit á íhlutum: Innréttingin í kílómetramælihraða skynjaranum inniheldur nokkra kraftmikla íhluti, svo sem gíra og snúninga, sem geta smám saman klæðst vegna núnings við langtíma notkun. Þegar sliti nær ákveðnu stigi verður áhrif á samsvarandi nákvæmni milli íhluta, sem gerir skynjarann ekki að skynja snúning hjólsins nákvæmlega og hafa því slæm áhrif á myndun og framleiðsla merkisins. Til dæmis, þegar gírarnir inni í skynjaranum eru bornir, geta tennurnar verið aflagaðar eða skemmdar, sem geta haft áhrif á nákvæmni púlsmerkjamerkisins af skynjaranum.
2. Olía og ryk: Olía og ryk eru óhjákvæmileg við akstur ökutækisins, sérstaklega í sumum mjög hörðu vinnuumhverfi, svo sem byggingarsvæðum og námuvinnslu. Slíkir olíublettir og ryk geta komist í hlífðarbil skynjarans og farið inn í innréttingu hans og fylgt kjarnaþáttum skynjarans, svo sem skynjari og hringrásarborðinu. Uppsöfnun olíu og ryks getur hindrað eðlilega notkun skynjarans, getur valdið ónákvæmri merkisskynjun og getur jafnvel valdið því að innri hringrás skynjarans er stutt eða brotin.
Öryggi meðan á prófinu stóð
Öryggi ökutækja
Til að koma í veg fyrir að ökutækið rúlli, sérstaklega þegar þú lyftir ökutækinu eða hermir eftir akstri vélarinnar, er nauðsynlegt að tryggja að ökutækið sé alltaf í stöðugum bílastæðastillingu. Meðan hann dregur bílbremsuna er einnig nauðsynlegt að setja þríhyrningslaga við fyrir framan og á bak við hjólin til að forðast hugsanlega öryggisáhættu af völdum tilfærslu ökutækisins fyrir slysni. Jafnvel á flatri jörðu er ekki hægt að hunsa hættuna á veltingu vegna þess að ökutækið getur hreyft sig við upphafs- eða lyftingarferlið vegna þátta eins og breytinga á þungamiðju.
Þegar lyftan er notuð er nauðsynlegt að fylgja stranglega rekstraraðferðum til að tryggja öryggi. Áður en þú lyftir ökutækinu er nauðsynlegt að tryggja að stuðningsstaðir lyftunnar séu að fullu í takt við sérstakar stöður undirvagns ökutækisins og að stuðningsbygging hennar sé stöðug. Meðan á lyftingaraðgerðinni stendur verður að fylgjast vandlega með lyfti ökutækisins til að tryggja að hægt sé að lyfta ökutækinu vel án þess að halla eða óeðlileg hristing. Eftir að lyftingaferlinu er lokið er nauðsynlegt að læsa lyftunni með öryggisbúnaði til að koma í veg fyrir að lyftan renni skyndilega niður og valdi skemmdum á ökutækinu og meiðslum á fólki.
Rafmagnsöryggi
Koma í veg fyrir raflost: Þegar þú skoðar rafmagn íhluta kílómetramælihraða skynjarans, vertu viss um að aftengja aflgjafa ökutækisins og forðast að starfa í lifandi ástandi til að koma í veg fyrir slysni við lifandi hluta og forðast þannig raflosun. Jafnvel þó að rafmagnið sé skorið af, þarftu samt að vera vakandi varðandi það magn rafmagns sem getur verið geymt í ákveðnum þéttum og öðrum orkugeymsluíhlutum. Þegar haft er samband við tengdar hringrásir ætti að framkvæma losunaraðgerðir fyrst til að tryggja öryggi.
Um rafstöðueiginleika: Sumir skynjarar kílómetramæli eru sérstaklega viðkvæmir fyrir kyrrstætt rafmagni, vegna þess að kyrrstætt rafmagn getur skemmt rafræna íhlutina í skynjaranum. Þess vegna ætti að útfæra skynjarann og tengihluta hans, þegar þeir eru notaðir við skynjarann og tengihluta hans, svo sem að vera með and-truflanir armband og snerta jarðtengt málmhlut fyrir notkun til að losa þitt eigið kyrrstætt rafmagn, sem getur verndað skynjarann gegn skemmdum með kyrrstöðu raforku.
Annað öryggi
Við skoðun á skoðunarverkefnum, til að tryggja persónulegt öryggi, ætti að klæðast viðeigandi hlífðarbúnaði. Til dæmis getur það að klæðast hanska hjálpað til við að forðast handmeiðsli eða bruna meðan á aðgerð stendur; Að klæðast hlífðargleraugu getur á áhrifaríkan hátt verndað augun og forðast skemmdir á augum af völdum þátta eins og að skvetta hluta og vökva við sundur og skoðun.
Vinsamlegast gaum að loftræstingu: Ef byrjað er á ökutækinu meðan á skoðuninni stendur, vertu viss um að skoðunarumhverfið sé vel loftræst. Bifreiðarvélin losar kolmónoxíð og aðrar skaðlegar lofttegundir meðan á notkun stendur. Í umhverfi með lélegar loftræstingaraðstæður er auðvelt að safna þessum skaðlegum lofttegundum, sem valda alvarlegri ógn við heilsu manna og geta jafnvel kallað fram eiturlyf. Þess vegna er besti staðurinn til að framkvæma skoðunina utandyra eða á verkstæði búið skilvirku loftræstikerfi.
Niðurstaða
Yfirlit yfir lykilatriði prófunar
Prófunarferlið við kílómetramælihraða skynjara er margþætt, allt frá því að undirbúa fagleg verkfæri sem þarf til að prófa, svo sem multimeter, sveiflusjá, greiningartæki, lyftu, til að fylgja ströngum prófunarskrefum, þar með talið undirbúningi, útlitsskoðun, rafprófun og merkisprófun, hvert skref er mjög mikilvægt. Til þess að meta nákvæmlega hvort framleiðsla merki skynjarans sé í venjulegu ástandi verðum við að hafa djúpan skilning á bylgjueinkennum og gagnasviði venjulegs merkis og geta greint óeðlileg fyrirbæri eins og tap á bylgjulögun, röskun, gagna á móti osfrv. Að auki, í prófunarferlinu, er ekki hægt að hunsa öryggisþætti, þar með talið öryggi ökutækja, rafmagnsöryggi og ýmsar aðrar öryggisráðstafanir, sem eru lykilatriði til að tryggja að prófunarvinnan geti gengið vel.
Lögð er áhersla á mikilvægi reglulegrar skoðunar
Regluleg skoðun á hraðskynjara á kílómetramælinum er lykillinn að því að tryggja öryggi ökutækja og venjulegan akstur og ekki er hægt að hunsa mikilvægi hans. Með stöðugri reglulegri skoðun getum við greint möguleg vandamál með skynjarann tímanlega, svo sem merki um vægt slit eða snemma rafmagnsbrest. Áður en þessar galla versna að því marki þar sem þeir hafa alvarlega áhrif á afköst og öryggi ökutækja, er hægt að gera við þær eða skipta um það tímanlega. Þetta getur forðast vandamál eins og ónákvæmar kílómetrarlestur og bilun í öryggiskerfi ökutækja af völdum skynjarabrests og tryggir að ökutækið sé alltaf í áreiðanlegu rekstrarástandi og veitir þannig sterkri vernd fyrir akstursöryggi eigandans.