1.. Tap eða óeðlilegt á stöðu sveifarásarinnar: Þó að vélin geti enn skotið getur það valdið rugli í útreikningum ECU vegna skorts á grunnmerki. Þetta getur leitt til óreglulegra villna í fyrirfram sprautuhorni, járnbrautarþrýstingsmerki og leiðréttingargögnum. Þess vegna, þegar óreglulegar breytingar á gagnastraumnum sjást við viðhald og skoðun, verður að skoða sveifarásarskynjara.
2.. Óeðlilegt merki geta leitt til óeðlilegs leiðréttingar á innspýtingum eldsneytis og valdið skjálfta á lágum og miðlungs hraða.
Staða skynjari kambássins er einnig grundvallaratriði fyrir ECU útreikninga. Tap eða óeðlilegt á þessu merki getur valdið upphafsörðugleikum vélarinnar.
Óeðlilegt hitastig skynjara fyrir vatn getur haft áhrif á afköst vélarinnar:
1.. Lághitamerki getur valdið því að ECU gerir ráð fyrir að auðgunarástand kalt byrjun og eykur eldsneytisinnspýtingu. Þetta getur leitt til of ríkrar blöndu, ófullkomins brennslu og minni vélarafls.
2.
Óeðlilegt merki fyrir olíuþrýstingsskynjara (lágspenna) getur valdið því að ECU gerir ráð fyrir ófullnægjandi olíuþrýstingi og aftur á móti takmarka eldsneytisflæði og draga úr hraða vélarinnar.
Inntaksloftsþrýstingskynjarinn er mikilvægur vísir fyrir ECU til að reikna magn eldsneytissprautunar. Óeðlilegt merki: Há spennumerki getur valdið því að ECU gerir ráð fyrir að blöndunarhlutfallinu sé haldið og aukið sprautu með eldsneyti, sem leiðir til hægfara vélarinnar og svartan reyk. Þegar farið er yfir mörkin lokar ECU skyndilega af krafti og stöðvar eldsneytisinnspýtingu. Lágspennumerki getur valdið því að ECU dregur úr sprautun eldsneytis og valdið hægri vél.
Óeðlilegt hraðamerki ökutækja (háspenna) gefur til kynna ECU sem drifás yfirhraða, sem veldur því að ECU takmarkar eldsneytisflæði og slökktu á eldsneytisgjöfinni.